Lviv 2012: Apocalypse Now

Предлагаю актуальную статью Оксаны Невоструевой, посвященную «оптимизации» схемы движения львовского маршрутного транспорта, вступившей в действие с 1 января 2012 года. Подобные события не могли оставить равнодушным человека, родившегося и выросшего в этом чудесном городе.

Многие из Вас уже слышали; некоторым уже пришлось поучаствовать; кто-то же за тихим семейным столом очень даже не тихо обсуждал. Да, очередное шедевральное решение местного самоуправления – введение новой транспортной схемы во Львове – не прошло незамеченным.

 

Казалось бы, что же в этом может быть плохого? Город растет, развивается, у него появляются проблемы, которые нужно как-то решать. А тут власти о гражданах позаботились, даже иностранных специалистов пригласили – пресловутое немецкое качество всегда вызывает одобрительные улыбки у горожан. Конечно же, с целью решения проблемы вполне логично сократить количество автобусов – это всегда повышало пропускную способность линии. Ну и сокращение количества маршрутов всегда позитивно влияет на эффективность транспортной сети, покрывающей город. В общем, спасибо Вам, дорогие распорядители судьбой города, за то, что вместо привычных 7 минут ожидания и 25 минут непосредственно езды сегодня я добиралась к рабочему месту 1 час 10 минут: 15 минут ожидания, 10 минут езды, пересадка с еще 20 минутами ожидания, 25 минут езды. Воистину оптимизация! Наверное, я скоро начну нарочно загрязнять атмосферу – в таких условиях глобальное потепление всем на руку, ибо к описанной выше картине прибавить мороз и снег, так нами любимый – и пора строить еще одну городскую больницу. Только вот где ее теперь строить, чтобы к ней можно было нормально добраться?

Количество пассажиров – традиционно одна из наиболее животрепещущих тем, пусть каждый определяет для себя понятие приемлемого личного пространства и комфорта. Я, конечно, знаю старую львовскую мудрость о том, что «маршрутка гумова», но должна признать – сегодня она таковой перестала быть. Нет, не питайте иллюзий, никому из путешествующих комфортно не было. Однако все они неожиданно обнаружили для себя одно преимущество – их дом оказался ближе к черте города, ибо жители районов более приближенных к центру просто не имели шансов доехать куда-либо. Согласитесь, тяжело впихнуться, пусть даже имея отлично работающие локти, в непрерывно движущийся автобус.

Да, если посмотреть на старую маршрутную схему, можно обратить внимание на небрежный хаос в построении транспортных потоков. Однако, как и в каждом городе, история и традиции оставили некий отпечаток на поведении и принципах построения общественной жизни горожан. Опять-таки, неспроста некоторые улицы преобразовались в центральные магистрали. Не дураки ведь наш город строили и развивали (во всяком случае, до определенного момента), чтобы в один день перечеркнуть такую весомую сейчас «історичну спадщину». Да и тот факт, что большинство рабочих мест сконцентрировано именно в центре, тоже стоит учитывать. Хотя, какие тут рабочие места, если есть возможность пощеголять таким новомодным словом как «хордовый маршрут»?

Но все же вернемся к упорядоченности, во всяком случае – на бумаге, транспортных путей. Наверное, для некоторых будет неожиданностью тот факт, что плотность населения в разных частях города разная. Так, чтоб комфортно переместить жителей одного 9-этажного дома из микрорайона Сихів необходимо несколько больше автобусов, нежели для жителей одного 4-этажного дома на улице Личаківській. Но нет, давайте повеселимся и пустим автобусы петлять по всевозможным проулкам, по которым отродясь не ходило ничего габаритнее городской малолитражки.

Но в этом всем есть отдушина – ориентироваться теперь нам будет легко, обещают чиновники. Цветное зонирование если и не решит путаницы, вызванной этой акцией, так настроение поднимет точно. Теперь будем все как на севере – лечить депрессию цветотерапией. А если серьезно – кто из вас сегодня видел какие ориентиры? Вот то-то же… Наверное, на новые остановки с электронными табло (даже не так, с электронными табло, предоставляющими точную информацию) никто из здравых горожан даже не надеялся.

Больше всего меня поражает позиция некоторых граждан, которую они яростно отстаивают на форумах «Да ведь во всей Европе так: и автобусы редко ходят, и пересаживаться надо! Везде ждут, а мы, как варвары, в маршрутках катаемся». Мне, если честно, все равно что происходит у них там в Европах, особенно в Западных. Мне всегда было приятно возвращаться домой и в очередной раз радоваться удобству городской транспортной системы. И дело тут не в очередном штампе о «львовском трамвайчике», а в том, что добираться с вокзала в свой спальный район за каких-то полчаса и правда удобно. Наверное, не понять мне никогда позиции «у них хуже, но так надо – давайте и себе испортим».

Также, можно бесконечно спекулировать темой «Евро-2012», и тем, что мы не можем ударить лицом в грязь. Но мне интересно, а в том ли культурный смысл такого рода мероприятий, чтоб увидеть «так же, как и у них в Западной Европе»? И что меня интересует еще больше – какой последний город изменил что-то в своей инфраструктуре потому, что скоро к ним приедут из Украины? Опережая возможные комментарии, предупрежу – не стоить говорить о том, что у нас все хуже, чем везде, ибо это не так.

Какой в этом всем высший смысл можно только предполагать. Возможно, здесь присутствует тонкая схема максимизации прибыли транспортных предприятий, точнее – их собственников. Возможно, кому-то было скучно, и он взялся реформировать и радовать жителей. Возможно, откаты таки умеют творить чудеса. Возможно, тут хитрый план ограничить мобильность горожан и привязать их к месту проживания. Важно то, что в итоге получаем следующую картину. Коренным львовянам что-то не нравиться? Ну так это их право – право иметь право. Их мнение особо ценными не является. Кто-то пойдет митинговать? – Как по мне, так уже домитинговались. Тех же коренных львовян, которые на выходные ездят к себе домой в село, происходящее не должно особенно расстраивать – мало того, что из села удалось вырваться, так теперь еще и в европейский город. «Мне то что?», подумает житель любого другого города Украины. У Львова, как и у всех городов, есть свои недостатки. Для туриста все прелестно – большинство достопримечательностей находиться в пределах пешей доступности. А если и придется столкнуться с какими-либо транспортными неприятностями – так это даже бальзам на душу, что в своем «родном болоте» лучше. Но тут я Вас огорчу – оказывается, передовой опыт Львова настолько «ценен», что его надо применять и в других городах нашей необъятной родины. Есть шанс, что жителям Троещины и Борщаговки скоро добираться на работу будет еще удобней.

Оксана Невоструева